Lexus sigue dilatando la presentación del modelo terminante de su deportivo, el LFA. En el Salón de la ciudad de Detroit, que se inagura el día de hoy, va a mostrar el Lexus LFA Roadster, pero de nuevo es un prototipo, fabricado con fibra de carbono y aluminio como materiales predominantes. Esta semana hemos vuelto a invitar al nuevo Skoda Superb a la de pruebas solo que en esta ocasión nos hemos decantado por la mecánica diésel más espléndida en posibilidades que en nuestros días ofrece la marca. Es otra de sus virtudes. El nuevo modelo de Peugeot se ubica a la cabeza en cuanto a tecnología. Llega cargado de elementos bien interesantes con los que gozar de un entorno conectado y avanzado. A nivel de conectividad, la última versión del sistema de información y entretenimiento manejado a través de la pantalla táctil de la consola central (como punto central del habitáculo) nos ofrece funciones de Mirror Enlace y hacer uso de Apple CarPlay o Android Auto. Asimismo cuenta con manejo mediante controles de voz o bien un navegador 3D muy interesante. El gigante indio Tata Motors se ha unido a la compañía francesa Dassault Systèmes para desarrollar juntos un vehículo eléctrico con un costo que revolucionaría absolutamente el mercado: 16.000 euros. En este precio, a diferencia del Renault ZOE, sí se incluirían las baterías. Primer problema: aerodinámica not found. Segundo problema: si te mareas al ir sentado a contramarcha en el tren, puede que este diseño no sea para ti. Segunda del segundo problema: los asientos se deslizan y giran sobre sí mismos, y esto puede aumentar la sensación de movimiento aún más dentro de la cabina. Tercer problema: aún estamos bastante lejos de ver en nuestras carreteras vehículos con un nivel 5 de conducción autónoma, más todavía tras los recientes accidentes mortales en los que se vieron implicados 2 automóviles autónomos de Uber y Tesla. Sin embargo podemos destacar que General Motors desea echar a rodar su turismo sin volante ni pedales el año próximo.
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El 08 asimismo persuade en cuanto a habitabilidad, mayor que la de sus rivales, si bien también es cierto que es el de tamaño más grande. En cuanto a comportamiento, el Juke es el más entretenido, el Captur el más agradable y una vez más el 2008 está en un equilibrado punto medio ¡Se está poniendo al rojo vivo este segmento de crossovers urbanos! ¿Con cuál te quedarías ? No te pierdas el vídeo pues no tiene desperdicio. El trazado no es el mismo al actual, y la recta es tan larga que las velocidades son impresionantes. Había que ser un valiente para correr de esta manera. ¡A gozar! De gasolina hay un 2.0 145 CV Flexifuel (que tiene la característica de que puede marchar con comburente E85; que es una mezcla de gasolina al 15 por ciento y etanol al 85 por cien ) y un 2.5 220 CV, que tiene un motor turboalimentado. Esta última versión tiene el mismo motor que el Ford Focus ST. Frédéric Vasseur, director del equipo Alfa Romeo y CEO de Sauber Motorsport, apuntó que es un paso vital en nuestros preparativos para la época y me complace informar que el día transcurrió según lo planeado.
Los consumos se sostienen a raya. Es posible que no tan bajos que en el 125H, un vehículo en el que me dio la sensación (en otras carreteras y hace unos meses, no comparable) que contaba con más reserva de energía eléctrica, al paso que acá la electricidad es más de ayuda al motor de combustión. Pero es de dar las gracias que haya no una alternativa de coche familiar con mecánica híbrida usual (sí se han anunciado varios híbridos enchufables, mas el maletero se ve muy mermado), sino 2 en la misma marca. El coche oficial con el que ‘M’ se mueve por dentro de Londres no podía ser otro que un magestuoso Jaguar XJ, desde cuyo asiento trasero, la jefa del servicio secreto británico recibe el mayor ataque de su historia. Las posibilidades que hemos medido (11,4 segundos para apresurar entre 80 y 120 km/h) han sido claramente peores que las que obtuvimos con un L200 (2015) con cambio manual y el motor de 154 CV (10,0 segundos). Entre los pickup más recientes que hemos probado, el Toyota Hilux automático de 150 CV fue incluso más lento (12,1 segundos), pero un Ford Ranger de 160 CV fue meridianamente más veloz (10,2 segundos). En definitiva, este L200 no es un vehículo veloz y eso se nota al efectuar maniobras como los adelantamientos en carreteras de doble sentido, mas tampoco se siente especialmente lento y deja circular con agilidad adecuada en la mayoría de situaciones. En autovía mantiene sin inconvenientes la velocidad máxima de la vía e inclusive más, y por norma general queda una buena reserva de potencia a disposición del conductor.
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En Ford están encantados con esta cooperación entre la marca y la app de Google. De esta manera lo demuestran las palabras de Don Butler, director de Vehículo y Servicios Conectados de Ford, para Europa Press: Sabemos que la gente disfruta de una variedad de aplicaciones de navegación para ayudarles a llegar a su destino seguramente y más eficaz y que han trabajado estrechamente con partners para que esto ocurra. Con la plataforma SYNC3 AppLink, los conductores pueden acceder seguramente y fluida a sus ‘apps’ preferidas mientras que mantienen los ojos en la carretera y las manos en el volante. Isuzu ha presentado la nueva generación de su mítica pickup DMax, que reemplaza al modelo lanzado en 2011 e incluye modificaciones en el diseño exterior, nuevas motorizaciones y un interior actualizado en el que la conectividad gana peso.
En competición, cada décima de segundo cuenta. Y toda vez que un piloto cambia de marcha, las ruedas no reciben par ni potencia. Es durante un tiempo muy corto, cierto, mas si se consiguen ganar una décimas en esa operación, podría suponer una ventaja. Mas la única realidad, y la única certeza que tenemos acerca del futuro de los diésel deberá ver con un empleo más inteligente y apropiado de su tecnología. Probablemente los fabricantes, y los compradores, tengan que replantearse el sentido de utilitarios pequeños y urbanos con motores diésel. Seguramente los diésel dejen de tener sentido en otro escenario que no sea el de un vehículo de determinado tamaño, y un empleo que implique varias decenas de miles de quilómetros por año, y principalmente en carretera.
A lo largo de más de 20 años, el control de descenso en pendientes ha ayudado a incontables conductores a encarar descensos muy empinados con seguridad, y está disponible en la mayor parte de los todoterrenos, crossovers, SUV y camionetas modernas que se venden en nuestros días. En el presente artículo, exploraremos de qué forma se produjo, cómo funciona y por qué se ha vuelto tan extensamente empleado cuando en su día no se tomó en serio. Tal vez no sea un parque de atracciones al uso, pero sí es un sitio de peregrinación para los amantes del automóvil. Se trata del Autostadt, la ciudad del vehículo de Volkswagen en el entorno de su cuartel general de Wolfsburgo, Alemania. Aparte de exposiciones, museo, una sala de cine o bien visitas a la fábrica, el Autostadt ofrece incluso la recogida de turismos nuevos por de los clientes del servicio que de esta manera lo quieran.
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Esto nos parece muy inteligente por de PSA, en tanto que ofrece dos modelos idénticos con 2 personalidades diferentes. Incluso así debemos reconocer que la estética del Corsa nos ha cautivado, tanto en su delantera como en la zaga. De ella nos quedamos especialmente con los conjuntos ópticos, con el tercer pilar y con los faros traseros, elementos todos ellos que llaman la atención. En las versiones con tracción total, la fuerza que reciben las ruedas traseras se transmite a través de un juego de discos intercalados. Este sistema embraga o desembraga los discos entre sí en función de las condiciones de adherencia, si está conectada la función 4WD del mando de la consola (en la posición 2WD el Outlander es un tracción delantera). A medida que aumenta la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores. Merced a su batalla de 2,77 metros, es posible alojar bajo su piso una batería de iones de litio de 82 kWh de capacidad neta. Dos motores eléctricos transmiten su potencia al suelo por medio de las cuatro ruedas, con un reparto de potencia continuamente variable. El motor delantero desarrolla 75 kW (102 CV) y 150 Nm de par motor, al tiempo que el trasero desarrolla 150 kW (204 CV) y 310 Nm de par máximo. La potencia total del sistema es de 225 kW (306 CV), y gracias a ello es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. Su autonomía según el ciclo combinado WLTP es de 450 km.
