El nuevo Touran, cuyas entregas comenzarán en el mes de septiembre y del que ya pueden hacerse pedidos los costes arrancan en 26.280 euros, mas la marca habla de 20.800 euros como punto de inicio incluyendo todos los descuentos, es un producto completamente nuevo, pues incluso estrena plataforma, ya que com con Golf y Passat la ya conocida MQB, pensada para motores transversales y que ayuda a rebajar el peso. De hecho, de los 62 kilogramos ahorrados en este tercer Touran se explican por esa nueva base, lo que tiene singular mérito puesto que las dimensiones han crecido: la longitud es 13 centímetros mayor que ya antes y la anchura aumenta 4,1 centímetros. La distancia entre ejes se estira 11,3 centímetros, lo que prolonga 6,3 centímetros el habitáculo, dato definitivo cuando hay tres filas de asientos, que va a ser la configuración de serie en España. La fila intermedia se compone de tres sillas, cada una desplazable longitudinalmente 20 centímetros y con respaldos que podemos reclinar en tres ángulos. Y en la tercera fila, a la que se accede bien gracias a la función Easy Entry, la ganancia de espacio es asimismo notoria: 54 milímetros extra para las rodillas y 13 más de altura al techo, lo que permite acomodar mejor a adultos. Además de esto, las dos filas traseras se benefician del Fold Flat, sistema que deja crear en segundos un suelo plano, que aun vamos a poder prolongar hasta el salpicadero si abatimos el asiento del acompañante delantero.
Más de 500 cv de potencia
La normativa europea tampoco permite activar la opción de ir a buscar al dueño de forma autónoma con el modo perfecto Smart Summon. Y el Autopilot ‘en todo su esplendor’ solo funciona en autovías y autopistas. Por el momento es sencillamente un prototipo que curiosamente deriva de un Volkswagen Golf GTI TCR de séptima generación y no del último sólido de la casa alemana. Además, asimismo llama la atención que Volkswagen lo anunció como un anticipo de sus futuras versiones R, aparte de que pertrecha un sistema de tracción a las 4 ruedas, cuando la FIA limita a un único motor a los vehículos que luchen en el ETCR. Tiene una carrocería con 4 puertas que mide 4,52 metros de longitud. Es 60 mm más corto, 95 mm más ancho y 80 mm más bajo que el Subaru WRX STI con carrocería sedán que hoy día está a la venta. La batalla es 135 mm mayor. El cambio de doble embrague robotizado, denominado por Mercedes Speedshift DCT7 es de serie para este modelo y cuenta con 7 velocidades. Ha sido puesto a punto por MercedesAMG. Tiene 3 géneros de uso (automático, deportivo y manual) y una función de salida Race Start para sacar la máxima aceleración. En lo que se refiere al sistema de tracción total, permite transmitir el enorme potencial a la carretera. En condiciones normales entrega prácticamente todo el par al tren delantero, hasta el momento en que se detecta pérdidas de tracción, instante en el que puede mandar hasta el 50 por cien del par a cada eje.
coste al contado: 23,050 euros, precio financiado: 20,650 €
La marca lanza también el Audi A2, un vehículo con un diseño innovador y respetuoso con el medioambiente. El Audi A2 es un automóvil de turismo del segmento B, vendido entre los años 1999 y 2005. Es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera. Su principal contrincante era el MercedesBenz Clase A. El A2 fue mostrado como prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 con el nombre Al2. Su carrocería y chasis están construidos en aluminio, lo que lo hace considerablemente más liviano de lo frecuente. Recibió cuatro estrellas de cinco en la prueba de protección en choques a pasajeros adultos de EuroNCAP. Deseamos saber de qué forma es, de qué manera se conduce y qué sensaciones sienten tanto José Antonio ‘Cohete’ Suárez como Pepe López, los dos pilotos españoles que disputan la 208 Rally Cup. Llegamos con los deberes teóricos hechos: 185 CV de potencia, tracción delantera, cambio secuencial de 5 velocidades… En el spoiler delantero, el nuevo diseño de la baja del mismo deja que el aire refrigere los frenos y vaya cara el radiador de aceite. Los bajos carenados asimismo han cambiado a fin de que el aire que fluye por su interior permite ahora refrigerar el aceite de la transmisión. Bajo el capó sigue estando escondido exactamente el mismo motor 4.7 V8, al que se ha remapeado la central electrónica de manera que ahora entrega más potencia y par, si bien no han dicho que potencia alcanza.
Porsche cayenne de color blanco a la venta en Madrid en la provincia de Madrid
Los seguidores de la Fórmula 1 estamos acostumbrados a ver imágenes de Sebastian Vettel como la que encabeza la entrada. El bicampeón alemán le ha cogido el gustillo a estar en el pódium y se ha acostumbrado en los últimos tiempos a estar siempre en las situaciones de honor tanto cada sábado como todos los domingos. A pesar de ser híbrido, el consumo de carburante del LS 500h AWD es alto, en ciudad y fuera de ella. En el recorrido de autopista que utilizamos de referencia son 144 kilómetros que completamos a una velocidad media real de 120 km/h con el torno del aire acondicionado apagado gastó 8,9 l/100 km. En ese mismo trayecto, un Audi A8 L 50 TDI quattro (Gasoil de 286 CV) consumió 7,2 l/100 km, al paso que un BMW 730 Ld (Diesel de 286 CV) y un MercedesBenz S 400 de 4MATIC (Diesel de 330 CV) se quedaron los dos en 6,3 l/100 km. Equiparando con un turismo de gasolina, un eléctrico tiene cerca de un 60 por ciento menos de piezas. Por no tener, no tendremos ni cilindro de escape, ni tan siquiera transmisión en la mayor parte de ellos. La simplicidad será su primordial ventaja que deja poner al vehículo eléctrico por delante del resto en cuanto a costes de mantenimiento y averías. Aunque va a haber que tener en cuenta otras variables a la hora de su adquiere. Sé que muchos vais a estar pensando que tengo una vida estupenda, y os engañaría indignamente si os dijera que no me gusta mi trabajo o que lo cambiaría por 8 horas al día de oficina (será que no) No obstante, no os he contado lo mejor; en la presentación de Audi estuve con un buen amigo, y dicho amigo es Luis Villamil, uno de los pilotos españoles de turismos en circuito con mejor palmarés. Pequeño de Altura y grande como persona, Luis me ofreció el honor de acompañarle en la presentación de cada uno de los modelos. Evidentemente, aprendí sobre coches, pruebas y conducción en las 3 o bien 4 horas compartidas más que en meses de pruebas en solitario.