Se rumoreaba hace algunos días cuando el sitio web oficial de la extinta franquicia (la última versión llegó en el año 2.000 y no valía mucho o, por lo menos, no era tan buena como el original) volvía a activarse con una cuenta atrás. Y es que esta criatura retocada por TechArt toma como punto de partida la versión Turbo, cuyo corazón eroga 550 CV y 770 Nm. Eso conforme sale de fábrica, puesto que gracias a la incorporación de una nueva centralita Techtronic, esa potencia escala hasta los 640 CV, al paso que su par motor ahora es de 900 Nm. Merced a todo ello, esta máquina ahora sólo precisa 3,7 segundos para apresurar de 0 a 100 km/h y también puede alcanzar los 300 km/h de velocidad punta.
En cierto instante, la organización me llamó y la función de navegación quedó suspendida provisionalmente. La calidad de la conversación me pareció sustancialmente mejor a la que me da mi teléfono utilizando su propio manos libres (sin Parrot ni sistemas externos), sin necesidad de pegar voces y mi interlocutor era comprensible. Si bien el Renault Kadjar lleva menos de un lustro en el mercado, la verdad es que ya era necesaria una actualización. Para eso llega el nuevo Renault Kadjar 2019, un lavado de cara para el modelo francés que mantiene sus dimensiones y también introduce una serie de retoques a todos y cada uno de los niveles. En el apartado estético hay pocas modificaciones, se restringe a paragolpes remodelados, una parrilla de mayores dimensiones y unas ópticas renovadas.
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El color Engine Red es el único color de la gama que se ofrece gratis. Pese a ello es un color de enorme calidad, con un acabado sólido y vivísimo que llama la atención y le da un toque llamativo y deportivo a este i30 Fastback. Por su acabado sólido, los roces son simples de disimular y reparar, si bien la suciedad será un inconveniente si deseamos que sostenga siempre ese tono tan intenso. El 0d está asociado a un propulsor diésel de dos litros de cilindrada con turbo de geometría variable que desarrolla una potencia máxima de 194 CV a 3.800 rpm y dos 400 Nm que se mantiene incesante desde las 1.600 rpm hasta lograr las 2.800 rpm, estando acompañado de un cambio automático por convertidor de par de 9 relaciones, tracción integral y llamando la atención que Mercedes ha aportado por un esquema de suspensión de doble triángulo en los dos ejes. Con ello logra una buenas cifras para sus más de 1,8 toneladas de peso: 7,9 segundos en el 0 a 100 km/h y un consumo combinado de 5,9 l/100 km según el ciclo WLTP. Por consiguiente, sobre el papel se muestra muy afín al Q5 40 TDI y al X3 20d, aunque estos últimos disponen de un sistema de hibridación ligera que los hace portadores de la etiqueta ECO de la DGT.
Lo que viene siendo un utilitario de los de pisarle para cambiar y reducir para relanzarlo, pero espacioso, útil y a buen precio, que es de lo que se trata. Puede ser una buena elección para un uso como segundo vehículo, y presenta algunas peculiaridades que lo ponen por delante de sus contendientes, como que no haya que abonar más por la opción de 5 puertas que suelen ser precisas para buena de su público objetivo, puesto que estas vienen de serie. Su maletero, de 232 litros, tampoco viene mal. Solo he podido probar el 1.4 CRDi de 90 CV y debo reconocer que tiene un comportamiento muy equilibrado. No es en especial sigiloso ni tampoco un bloque que vibre poco mas no es molesto ni resulta áspero. En comparación con el gasolina pierde en refinamiento (aunque no hay tanta diferencia como en otros vehículos) mas no me ha semejado molesto en ninguna situación, ni siquiera en aceleraciones fuertes.
El cambio es rápido y preciso, y el chasis es comunicativo como pocos. En un tramo revirado es juguetón, cambia de dirección con una facilidad asombrosa y tiene una zaga a la que le gusta jugar. El equipo de frenado tiene una eficacia insólita nuevamente, el bajo peso del vehículo comporta muchas ventajas y es un turismo con el que una carretera de montaña se convierte en una divertidísima montaña rusa. A un ritmo normal no vas a echar de menos el motor atmosférico, pero un GTi como este Swift Sport se merece un motor con más personalidad. Un motor que se estire por encima de los 6.500 rpm como es común en otros motores turbo que tenga una entrega de potencia con más carácter y un sonido más bonito.
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Tenemos acá una paradoja bastante curiosa. Buscamos automóviles que consuman la menor cantidad de comburente posible, con una visión a largo plazo digna de envidiar, mas en la mayor parte de las ocasiones no nos informamos del costo de revisiones y reparaciones, que como veremos ahora, no es, en lo más mínimo, abominable. Por otro lado, Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica en funciones, asimismo se ha mostrado crítica ante la medida. Mentando un tweet que la tachaba como propia de los años 70, al devolver espacio a los coches, Ribera aseguraba que ignora las alarmas de la Organización Mundial de Salud y que puede provocar una multa a España por del Tribunal de Justicia europeo. Mikko Hirvonen ha visto también como se le escapaba el pódium por el gran ritmo de Petter Solberg que no le ha importado nada decir que se encuentra más cómodo con el Ford Celebración RS WRC que con el Citroën DS3 WRC. Delecour ha tenido problemas con la dirección asistida, mas eso no le ha impedido quedar por delante de Sueco en las dos singulares y sostener su sosegada sexta posición por detrás de Novikov que sigue realizando un enorme rally.
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Pero con las ruedas más gastadas de entre los 3 (Vettel, Ricciardo y Alonso) supo hacer el Red Bull muy ancho y beneficiarse de un trazado en el que es difícil adelantar a no ser que lleves un Mercedes. Como anécdota, dio su primera vuelta de la temporada en primera posición. Tanto Renault como FCA, las 2 s implicadas, han confirmado de forma oficial que están en negociaciones para cerrar un pacto de fusión entre ambos gigantes de la automoción. La meta de las dos es crear una sociedad que sea líder en el campo de la automoción y en la que FCA y Renault se repartan el capital en un 50 por ciento cada una. Valentino Rossi ha sido otra cuestión recurrente en las preguntas al número 93 durante su directo en Instagram. En primer término, Márquez tuvo que cotejar al italiano con Casey Stoner: Es mejor Valentino Rossi, especialmente si miramos los títulos. Al final es lo que siempre y en toda circunstancia se mira, las victorias y el palmarés, mas Stoner es un purasangre con un enorme talento. A continuación, Marc fue preguntado por si acaso Rossi seguía siendo su ídolo: Al final, se tiene que saber separar las cosas. Lo que está haciendo Rossi es increíble, es un referente como en su día lo fue asimismo Dani Pedrosa. Es importante tener referentes a los que imitar en las cosas buenas.
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La Nissan NV200 Combi solamente se puede seleccionar con un acabado en nuestro mercado. El equipamiento en el Confort es más completo que en los acabados más bajos. Cuenta con faros antiniebla delanteros, ambas puertas deslizantes y acristaladas, cámara de visión trasera o bien control de crucero con mandos en el volante. El sistema multimedia con cargador de 6 discos en el maletero tiene un funcionamiento adecuado. Es veloz, y tiene todas y cada una de las funcionalidaes que se pueden esperar. La T.V. semeja marchar correctamente pero jamás la he podido utilizar puesto que es analógica. El teléfono tiene un funcionamiento conveniente y se escucha con total claridad, mas requiere una tarjeta SIM propia y además solo se puede contestar con el auricular situado en la consola central, es decir, no tiene función manos libres (un fallo garrafal, pero comprensible siendo de la temporada que es). Deja leer y enviar SMS desde exactamente el mismo auricular. Si nos ponemos un tanto más técnicos, el asistente de BMW asimismo deja estar al día del mantenimiento del vehículo, dando información como el nivel de aceite, las advertencias o la presión de los neumáticos. La versión básica del BMW Intelligent Personal Assistant estará disponible en marzo de 2019. El primer modelo en llevarlo de forma nativa será el BMW Serie 3, al tiempo que otros como los X5, Z4 y Serie 8 van a poder instalarlo remotamente.
