Alonso comenta que, aunque en entrenamientos Seb era dos décimas más rápido que el resto, en carrera y bajo la lluvia esa distancia llegó a las 8 décimas en carrera, con lo que cree que el secreto de su velocidad no es solo el Red Bull ultracompetitivo. Finalmente, el piloto de Ferrari dice que piensa que serán competitivos en Valencia, como ya lo fueron en Mónaco y Canadá. En esta conversion del clásico utilitario en una limusina no falta ni un solo detalle: volante de cuero (o al menos de piel de animal), asientos traseros tapizados en manta, suelo de moqueta, ausencia de reposacabezas traseros para facilitar la visión del pasajero, etc. Monta un motor 0.6 gasolina del que no declaran la potencia pero que seguro puede mover ágilmente este vehículo de gran lujo.

Si observamos detenidamente algunas imágenes del Hyundai i20 WRC con configuración de asfalto, podemos ver como la tracción, la aceleración y la estabilidad parecen estar en otro mundo comparado con aquella unidad prácticamente en pañales que se encontraron en el mes de diciembre Thierry Neuville y Dani Sordo. Tal vez Alemania no sea un buen lugar para ver sorpresas, debido a que la potencia será determinante en la salida de las curvas lentas, sin embargo en Alsacia ya vimos a un Sueco enfundado en el disfraz de matagigantes con el Mini JCW WRC, en un fin de semana en el que Ogier ganó en casa de Loeb.

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Con la mecánica pero potente el R8 nos puede llevar de cero a 100 quilómetros por hora en solo 3.2 segundos, a la vez que nos permite alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. El bloque de 5.2 litros ofrece un sistema de desactivación de los tubos, que deja conseguir una mejorada eficiencia energética. Resalta también en la vista lateral un pilar A bastante tendido y complementado con la pintura en negro, además de las llantas optimados aerodinámicamente y con medidas que van de las 18 a las 21 pulgadas. En la trasera la luneta asimismo queda tendida y un amplio portón (sin apertura eléctrica) da acceso a un maletero de 543 litros de capacidad y hueco específico para los cables de carga.

Algo parecido ocurre con el MercedesAMG A 45 S. Lo que pasa es que el AMG es como aquel maestro de física simpático y graciosillo que te deja tener los apuntes en el examen. Y tal y como si deseas llevarte a tu padre para preguntarle cosas. Es más, hasta se marcha a tomar un café por el hecho de que a cada alumno le ha puesto un inconveniente diferente y sabe que absolutamente nadie va a copiarse. Te pone todas y cada una de las facilidades a tu alcance pero, ojo, porque el examen, al final, es el más difícil que ha podido crear. Si eres capaz de aprovechar todo lo que pone a tu alcance, aprobarás, y lo vas a hacer con sobresaliente. Y jamás te olvidarás de esa experiencia.

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Anuncia 4,9 segundos para apresurar de 0 a 100 km/h y le hemos medido una décima menos. Tiene Launch Control y este bólido no para hasta llegar a los 250 km/h, que es la restricción electrónica. Para mayor inri diremos que en 19,4 segundos ya va a 200 km/h, y sale del quilómetro lanzado a 218 km/h. Eso son datos de auténtico deportivo. Por el momento los datos técnicos acerca de su primer modelo eléctrico son escasos, mas se espera que el modelo pueda ofrecer una autonomía en torno a los 300 quilómetros. La planta motriz está siendo desarrollada en India por Mahindra & Mahindra, en tanto que también va a ser empleada en otros modelos del conjunto. Probablemente su mecánica podría fundamentarse en la del prototipo Tivoli EVR presentado el año pasado, que usaba un motor eléctrico de 127 CV. En cambio, una de los beneficios inherentes a los motores eléctricos no se aprecia mucho en el Jazz. Hablamos tanto de aceleración, algo muy relativo para un vehículo que pone el énfasis en su practicidad y sobriedad en carburante, como de recuperaciones, algo que ayuda a la seguridad en casos de adelantamientos. El Jazz se conforma con un prudente 80 a 120 km/h en 8,7 segundos.

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El interior, siendo amplio, no crece en igual medida que la carrocería. En las plazas siguientes aumenta el espacio libre para las piernas unos 3 centímetros, mas no de esta manera la anchura a la altura de los hombros, que reduce unos 2 centímetros (mediciones interiores). A pesar de esa reducción de anchura no se puede estimar un vehículo estrecho, mas sí hace que no sea muy conveniente para llevar a tres adultos en las plazas posteriores. Además de esto, el proceso para abrocharse el cinturón de seguridad de la plaza central trasera, que va anclado en el techo, no es cómodo (más información en las impresiones del interior). El presente directivo técnico de McLaren llegó la pasada primavera para reforzar el nuevo proyecto del equipo, pero para Carlos Sainz no es una cara nueva, ya que pilotó sus monoplazas a lo largo de la etapa de ambos en Toro Rosso.

Esta misma semana se están festejando los primeros test privados de este año y de cara a la época que empezará allí por el mes de mayo. Como viene siendo habitual, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, es el trazado elegido y además de esto será la unica ocasión de verlos en riguroso directo y también este país tras caerse el circuito del calendario. Pero esa es otra historia. La que os traemos el día de hoy acá habla de decoraciones y más concretamente una de las que estrenará MercedesBenz en 2013. En explano mecánico, el nuevo Puma ST estará animado por un motor turbo de 1.5 litros, un bloque empleado por el Celebración ST que desarrolla 200 CV de potencia y 290 Nm de par máximo, en combinación con una caja de cambios manual de 6 velocidades.

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Poco a poco más cerca de dar los primeros pasos en pista. Con las 8 Horas de Portimao a la vuelta de la esquina (el prólogo se celebrará en el mismo circuito del 30 al 31 de marzo), la Scuderia Cameron Glickenhaus prosigue trabajando sin descanso para tener listo el SCG007 LMH. Después de encender por primera vez el propulsor V8 de Pipo Moteurs el pasado fin de semana, el ensamblado del chasis número uno está cada vez más cerca de completarse, mostrando una imagen cercana a la terminante que contrasta con lo que pudimos ver en los primeros renders. En un inicio fue un producto de la British Motor Company y se vendió como Austin, como MG e incluso como Authi en España. Desde 2002, BMW lo resucitó con respeto al original y lo convirtió en una marca casi autónoma, pero no para los menos pudientes, sino más bien ya apuntando a clientes con dinero. El obrero se hizo yuppie al final.

Al margen de la perfección técnica de sus derrapes, he de destacar 2 cosas. Lo primero, que el cámara que está fuera los tiene de plomo. Segundo, y no menos esencial, Taylor también nos da toda una lección de superación. Olé sus gónadas. Esta unidad de pruebas nos enseña un prototipo algo más avanzado del futuro Ford Focus Active SportBreak facelift, una actualización de medio ciclo de vida que acarreará un ligero rediseño, con el estreno de nuevos paragolpes y pequeños cambios en ópticas y parrilla. Esta no es la primera vez que podemos ver esta variante en la calle, pero en esta ocasión hallamos la suspensión algo baja en el eje trasero, lo que puede ser efecto de unas ruedas de menor tamaño, el maletero cargado o del propio movimiento del prototipo. También descubrimos una salida de escape individual. Un elemento que hasta ahora no habíamos visto en ninguna unidad anterior del modelo.

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Podemos acceder solos o acompañados por un guía. Se puede, incluso, visitar las zonas no anegadas en rutas todoterreno que salen desde el mismo Centro de Interpretación. El éxito en el avistamiento de aves va a depender de la época del año, mas es en primavera cuando más agua amontona el humedal, atrayendo una mayor concentración de anátidas en su migración hacia el norte. El recorrido se realiza a pie, por pasarelas de tablas que se internan entre los juncales, y va a bastar con llevar un calzado cómodo, una cantimplora, unos buenos prismáticos y una guía de aves. La mejor hora para la observación es el amanecer, pero las últimas luces del día son idóneas para la fotografía.

Siempre nos van a quedar modelos originales, únicos. Para acceder a ellos habrá que aflojar la billetera o bien recurrir a ese mercado que tanto nos gusta a los más quemadillos, el mercado de ocasión. En suma, va a haber que confiar en el saber hacer de los desarrolladores para preservar el carácter de su marca, de su producto, frente a esos clones que mencionamos. En muchos casos, la mayoría, las diferencias se limitarán a estética, equipamiento y cuestiones comerciales. Eso es una cosa que ya estamos viendo hoy en día. Su racha de cinco pódiums y su relativa proximidad en el campeonato hace que no se puedan descartar las opciones de Valtteri Bottas, que va a tratar de prolongar su ráfaga. Más complicado lo tendrá Red Bull en un circuito que, si bien conveniente en su segundo ámbito, debería ser más punitivo en el primero y el tercero. La carrera, de forma especial, representa un buen punto de redención para Max Verstappen, que procurará enmendar a la imensa legión naranja por su temprano abandono en Austria. El trabajo veraniego de muchos equipos empezará a exponerse en estos entrenamientos libres, y las incógnitas serán poderosas en los garajes de McLaren y Toro Rosso. Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz aspiran y desean mejores resultados con el que voltear su temporada y progresar lo ya conseguido, respectivamente. En motor estaremos al quite con todo lo que ocurra desde los primeros entrenamientos, en estricto directo.