Y si ya alabamos el espléndido espacio interior del Honda Jazz, lo cierto es que el maletero tampoco se queda muy atrás. Son 304 litros de capacidad, una cantidad respetable teniendo presente sus dimensiones. También tiene ventajas como unas formas rectas muy utilizables o una boca de carga espléndida. No termina de convencer que esté en una posición algo elevada o que aparezca un resalto en el fondo del maletero, debido a la colocación de las baterías, que impedirá que tengamos una superficie plana cuando abatimos los asientos. Para 14/16/18.Exeo: Yo también me equivoqué, en un primer instante, con la referencia de emprendeitor respecto a las ruedas traseras carenadas; pensé que se refería a esos pequeños deflectores que, sobre todo en los coches que nos vienen ocupando, acostumbran a ponerse por delante de dichas ruedas, para prosperar la aerodinámica, junto al carenado de bajos. Pero está claro que se refería a aquella tendencia de la década de los ’30s y de los primeros años de la postguerra de carenar lateralmente las ruedas traseras, puesto que estas no tienen movimiento direccional. Yo sí creo que tiene un efecto positivo, pues ayuda a que el flujo de aire lateral no se despegue del turismo, y por consiguiente llegue en forma más o menos laminar, y no en torbellino, a la zaga del coche, con lo que ayudaría a que la depresión que tan justamente señala Vd como máxima responsable de la resistencia aerodinámica, sea lo menos acusada posible. Mas como la próxima entrada (o la siguiente, no lo tengo claro todavía) llevará varios párrafos dedicados a la aerodinámica, abandono de momento tan atrayente como etéreo (en los dos sentidos) asunto. No sin antes apuntar, con respecto al carenado de las ruedas posteriores, que el no aplicarlo tiene otras 2 connotaciones: la primera, facilitar una mejor refrigeración de los neumáticos, detalle a tener en cuenta, en tanto que con tracción trasera van todo el rato transmitiendo empuje, y esto los calienta, al tiempo que con tracción delantera, como por principio no se pueden carenar, no ha lugar. Y la segunda cuestión es que depende mucho de que la rueda rellene realmente bien o bien muy poco el hueco entre ella y la carrocería; hace tres cuartos de siglo, cuando este detalle estético se puso de tendencia (sobre todo, si bien no exclusivamente, entre los grandes carroceros franceses, como Letourneur, FigoniFalaschi, Lemarchand o Saoutchik), aun en los vehículos deportivos la anchura de vía era parcialmente limitada, por lo que las ruedas quedaban bastante ocultas interiormente con respecto a la carrocería, lo que, sin carenar, daba lugar a grandes torbellinos. En cambio actualmente, si nos fijamos en la expresión máxima de la aerodinámica aplicada dentro del planeta de la competición, como son los coches para Le Mans, vemos que sus ruedas traseras, incluso sin carenar, llenan por completo el paso de rueda y van prácticamente al ras, por lo que casi cumplen la misión del carenado (a no ser pues van dando vueltas). Y además de esto se refrigeran mejor, y se cambian más rápido en las paradas para repostaje y cambio de neumáticos.

En 29 Porsche acabó fuera de la compañía, creando desde entonces varios prototipos de turismos accesibles por su cuenta. No tuvieron demasiado éxito, mas sus sacrificios no pasaron desapercibidos para el funesto Adolf Hitler: en 1934, un año después de ser nombrado canciller de Alemania, le ordenó llevar a cabo una idea de fines populistas ofreciéndole la financiación necesaria para ello. Si ya antes solicitamos a quien tengamos que solicitar que el R29 sea un monoplaza que nos permita ver a Fernando Alonso combatiendo nuevamente por el título, me encuentro en el Marca una entrevista a Pedro García, ingeniero aerodinámico en Renault, que habla del R29 que ya recibe soplos del túnel del viento de Enstone. Por el momento, el mensaje que envía Pedro es de optimismo total. Estéticamente tampoco está nada mal y para que lo tengas presente te diré que mide 4,87 metros de largo, que son dos centímetros más que un Seat Alhambra. También te afirmaré que mide 1,88 metros de ancho y 1,70 metros de alto, además de que su distancia entre ejes presenta 2.800 milímetros.

Ahora con tecnología nfc: tu móvil inteligente es tu llave

La compañía ha apostado por la innovación tecnológica instalando un vanguardista sistema de aditivación que reparte insitu un bulto de aditivos en especial pensado para aumentar al máximo el desempeño de los carburantes, cumpliendo así con las exigencias de los motores de última generación. Y si en el caso de McLaren, el no fue la respuesta, con la posibilidad de utilizar el otro gran motor de la parrillo, los Ferrari, surgen demasiadas dudas. Que Toro Rosso monte motores Ferrari no es exactamente lo mismo que pudiera hacerlo Red Bull. Claro que no solo se trata de obtener lo mejor por el coste sino más bien de comprobar en pista como de los tres modelos es el pero entretenido de conducir. ¿Cual es el mejor? En el vídeo que se anexa puede verse el análisis en detalle.

Puesto que a base de jugar con tres motores diferentes, Hyundai ha logrado modelos de posibilidades bastante similares independientemente de la forma de la carrocería, del peso o, aun, de la transmisión que equipen. O sea, que éste no será el motivo para decidirse por uno u otro. Acelerando desde parado, el ligero i30 CW toma ventaja la medición de cero a 50 km/h deja claro dónde penalizan los kilogramos extra a i40 y Tucson, pero sus rivales no quedan lejos. Además, al encarar maniobras de adelantamiento el i40 es el más ágil de los dos modelos automáticos, puesto que merced a sus desarrollos más cortos tarda 9,1 segundos en pasar de 80 a 120 km/h, por los 9,6 del i30. Esperábamos ‘cronos’ algo mejores de unos motores con más de 30 mkg y alrededor de 140 CV, pero la caja DCT7 apuesta más por la suavidad en la transición entre marchas que por la rapidez o la deportividad. Y puestos a criticar, nos gustaría que engranara séptima incluso si eso supone dejar el motor por debajo de 1.300 rpm, porque llaneando o bajando eso no es malo.

Como guinda del pastel, un buen equipo de audio para disfrutar de las películas que se vea el afortunado pasajero de este Lexus LS 600h. Home Cinema 7.1, lector de discos BluRay 7.1 y sonido Mark Levinson de 450 vatios y 19 altavoces. Inmediatamente, y como medida de precaución, se suspendió el servicio de las 13 bases murales de carga existentes en 3 aparcamientos de la urbe y que son los que frecuentemente usan los taxis eléctricos BYD e6. A consecuencia de la investigación llevada a continuación se pudo saber que el leve incendio fue ocasionada por una fusión parcial del cargador motivada por una mala conexión entre la red y el cargador, lo que provocó un aumento de la resistencia y como consecuencia se produjo una sobrecarga.

El Ford mondeo cederá a la fiebre del crossover

Más novedades llegan a los últimos nuevos modelos de BMW. La marca alemana no para de evolucionar su oferta de opcionales, ya no solo con interesantes soluciones sino también infestadas de tecnología, que se suman al reequipamiento que los de Múnich aplicarán a lo largo de los meses de julio y agosto. De entrada, no hay grandes diferencias dinámicas entre el diésel y las versiones de gasolina, lo cual ya o sea bastante a su favor. Sí hemos percibido esenciales diferencias entre las versiones pertrechadas con neumáticos 215/4517 y las que montan la medida 205/5516, diferencias semejantes por otra parte a las que existían hasta ahora entre los Outback 3.0 y 2.5, respectivamente. Y cerraré el Gran Premio de casa hablando de los de casa. Fernando Alonso no tenía coche para ganar, y difícilmente para conseguir un podium, pero su consistencia y el no tirar nunca la toalla le permitieron aprovechar la salida de Vettel y el accidente de Hamilton para conseguir una segunda situación que sabe a victoria y que es de las que valen su peso en oro al final de temporada. Jaime Alguersuari hizo una de las mejores salidas que recuerdo últimamente, con un buen par de …, y luego se marcó un adelantamiento sobre Nico Hulkenberg frenando por el exterior que bien le sirven para que se siga hablando, y mucho, de él. El puntito que se llevó al final fue merecidísimo, pese a su error doblando al intocable Chandhok. Y Pedro… mejor no charlar, pues yo también estaba muy ilusionado con poder verlo en los puntos (sobre todo, después de su 6 tiempo en la Q2), pero la cosa fue peor imposible. Una lástima, mas tenemos Mónaco a la vuelta de el rincón para resarcirnos.

¿Qué le pasa a williams?

La novedad de este prototipo no radica en su mecánica híbrida si no en el motor de combustión. El peso del bloque es de 40 Kg y dispone de unas cotas de 500 mm de alto por 400 mm de largo y 200 mm de ancho. Tiene una relación de 10 caballos por kilogramo, siendo superior esta a la de un motor de Fórmula 1 de la temporada 2014. Ahora que ya estoy mejor, es mi turno. Me toca conducir. Aún no he comprobado qué tal conducen los estadounidenses bajo la lluvia, mas enseguida me doy cuenta que conducen de igual manera. ¿Distancia de seguridad? ¿Qué es eso? No sabía yo que en América el agua no aumenta la distancia de frenado… Es de los mejores dinámicamente hablando y, pertrechando unos neumáticos con buen agarre, el límite está altísimo. En cualquier caso, el trabajo de las ayudas es eficiente y velozmente van a cortar la tendencia subviradora del familiar sin que ni siquiera lo notes. En este sentido, ayuda asimismo mucho el conjunto de suspensiones y la manera en que se han afinado. Tal y como especifica PSA, este asistente virtual va a ser capaz de realizar por sí solo numerosas tareas, como por servirnos de un ejemplo hallar un restaurante basándonos en unos criterios específicos. De este modo, el conductor va a poder preguntarle sobre un estableciemiento que abra solo todos los domingos por la noche y que solo sirva comida vegetariana. Además de esto, esta tecnología va a ser capaz de poner en marcha los servicios conectados del turismo, activar funciones como el climatizador o bien regularlas a antojo simplemente con solicitarlo.

Nuevo espaldarazo del gobierno al coche eléctrico

Todos los años son más las marcas que se apuntan al reto de Pikes Peak. El último en volver y por lo alto, va a ser Volkswagen. La marca alemana se apunta al reto en 2018 al lado de uno de los pilotos que mejor conocen las sinuosas carreteras cara esta famosa cima, el francés Romain Dumas. Aunque no es un coche concebido para deambular por pistas de tierra muy complicadas, sí se puede circular con él por caminos. En la inferior del paragolpes tiene unas protecciones de plástico como en los laterales de la carrocería. Además, su distancia al suelo es mayor que la que acostumbran a tener los turismos normales.

Si apuramos las revoluciones mucho, no tendremos un sonido de escape desagradable. Con la vista puesta en convertirlo a GLP más adelante, que saldría más económico en un medio plazo que el motor diesel, es buena elección. En verdad, trabajan en un kit de GLP que mantenga los cinco años de garantía oficial. Llegó el gran día. Russell se ponía el mono ignífugo para disputar en Albert Park el primer Gran Premio de su carrera deportiva dentro de la Fórmula 1. Su llegada coincidió con uno de los momentos más bajos de los de Grove, con lo que la única de encalla de medir libre para George estaba en el mismo box, con un Robert Kubica al que pasó por encima al endosarle un 21 a 0 en clasificación y obteniendo una mejor situación final en 16 de los Grandes Premios. La casualidad coincidió con que Robert Kubica acabó por delante en Alemania, consiguiendo su único punto tras la penalización a los Alfa Romeo. Esto dejó en el último sitio de la general a Russell, el cual consiguió precisamente su mejor resultado allí, en Hockenheim, siendo 11.

También parece haber quedado resuelto, por lo menos en , el misterio del BMW M4. Escuchamos el sonido, le vimos a medio camuflar, se filtraron las primeras imágenes oficiales en modo ideal (sin traje de Rambo), y finalmente asoma la nariz en Pebble Beach para deleite de presentes y ausentes. Como en otros modelos de MercedesBenz, hay una versión deportiva AMG: C 63 AMG de 457 CV. Se puede adquirir con cualquier de las 3 carrocerías. Además, hay una variante singular de 517 CV (C 63 AMG Coupé Black Series). Sólo se comercializa con carrocería cupé. Si se desea un Clase C con aspecto AMG pero más asequible y otro motor, hay 2 posibilidades: se puede optar por el Paquete Deportivo AMG o por la Línea Sport. El primero tiene considerablemente más elementos de serie y tiene un coste de unos 4000 € al paso que el otro no supone incremento de coste. Este último está disponible desde febrero de 2013 (más información).