Su carrocería es beligerante y destaca lo justo. Se aprecia a simple vista que el vehículo va muy bajo, concretamente 14 milímetros más pegado al suelo que la versión inmediatamente anterior de 230 caballos. Tampoco hay que obviar una realidad técnica que seguro ha traído de cabeza a muchos equipos en el momento de decidirse por el moldeado final de la nariz de los monoplazas: ese es el punto en el que el flujo de aire toma contacto por primera vez con la carrocería del coche, y eso, dada la creciente importancia de la aerodinámica en esta Fórmula 1, es algo que debe estudiarse meticulosamente ya antes de tomar la resolución final. Lo hemos oído millones de veces, mas nunca está de más recordarlo: la frontal del monoplaza condiciona el funcionamiento aerodinámico del coche entero.
Por último, y al igual que sucede con cualquier producto, nos encontramos con el margen comercial y de distribución, es decir, las ganancias de la petrolera, los distribuidores y del dueño de la estación de servicio. Este margen atiende a parámetros como la localización de la estación de servicio, las políticas de marketing y de precios de la compañía, de la coyuntura económica o temporada del año, entre otros. Las Inspección Técnica de Vehículos han comenzado a retomar su actividad esta semana en los territorios de España que han entrado en la Fase 1 del plan de desescalada, aunque lo han hecho bajo medidas precautorias para eludir el contagio por coronavirus. Mas en estos primeros días, aún son muchas las preguntas que prosiguen sobre la mesa, por ejemplo: ¿cómo se está pasando la ITV? ¿Puedo seguir circulando con la Inspección Técnica de Vehículos caducada? En términos de diseño es esencialmente lo que aguardábamos, con un frontal marcado que prosigue las pautas de otros modelos como el Mercedes CLS. Destaca esa atractiva parrilla de la Clase A, conocida como shark nose, que va atravesada por un listón horizontal y también integra la estrella en el medio. Los paragolpes han sido rediseñados para que haya mayor distinción, al tiempo que las ópticas mantienen la línea de otras.
Es más, ¿me pueden dar algo para ayudarme a pasar este instante?
Durante un acontecimiento llamado Nissan Futures 3.0 y festejado el día de ayer en la urbe de Oslo, en Noruega, el fabricante japonés Nissan ha adelantado sus planes de futuro en materia de automóviles eléctricos y ha confirmado que va a existir una versión deportiva firmada por Nismo de su eléctrico puro, el Nissan Leaf. La meta final del modelo es atraer la atención de un público más joven. La imagen de un Wolff risueño fue transmitida en un momento desafortunado, provocando, en páginas de internet y en las diferentes redes sociales, la sospecha de un arreglo, de una orden disimulada para que Hamilton ganara la carrera sin mayores traumas. Según Wolff, todos los cotilleos al respecto son absurdos, aun acusó a la FOM de introducir imágenes diferidas en la transmisión televisiva, predispuestas para generar polémicas.
Equipamiento destacado: Navegador, Start/Stop automático, Ayuda aparcamiento, Control de velocidad, Limitador de velocidad, Volante multifunción, Faros delanteros led, Faros traseros led, Sensor de lluvia, Encendido automático de faros, Freno de estacionamiento eléctrico, Control de tracción, Isofix, Usb, Car Play, Bluetooth, Aire Acondicionado (Climatizador), Radio, CD, Llantas de aleación (17). Sin que se hayan anunciado cambios en su mecánica, este Aston Martin DBS Ultimate abandona de su aspecto muy elegante y políticamente adecuado para optar por rasgos más propios del deportivo de carreras: la fibra de carbono se desnuda para la ocasión. Estará libre con carrocería Coupé y Volante (descapotable), como con cambio manual y automático, y faltaría más, con el V12 de 5.9 litros y 48 válvulas; pero no se espera que se fabriquen más de 100 unidades en una tirada limitada que muy probablemente ya va a haber sido adjudicada a los clientes del servicio más fieles de Gaydon.
El turismo está en unas condiciones inusuales, con la pintura luciendo increíble y con un interior que parece no haberse empleado nunca. Bajo su capó, el motor 2.0 S20 de seis tubos en línea, genera 162 CV de potencia, toda mandada al eje posterior mediante una caja de cambios manual. Otra diferencia en la culata de los dos modelos es que la del ZR1 tiene moldeados unos perfiles en los conductos de admisión que dan al gas de admisión una turbulencia de tipo swirl, que favorece que la mezcla de aire y gasolina sea más uniforme en un régimen alto. Toca charlar de costos. Una vez repasada toda la información que hemos listado en el artículo debemos preguntarnos cuánto cuesta cada uno de estos modelos. Ahora bien, ya antes de listar todos sus costes de salida, es esencial indicar que la batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros, lo primero ocurra, para cada uno de ellos de ellos. Se garantiza el 70 por ciento de la capacidad de la batería. Asimismo es interesante indicar que tanto SEAT como Volkswagen han apostado muy fuerte por el renting a la hora de ofrecer sus respectivos modelos.
Versiones del Audi etron
Jonny Kane y Nick Leventis, pilotos de Strakka Racing, fueron los encargados de ponerse al volante del ARX03c junto a Klaus Graf. Entre los cambios efectuados por Wirth Research, que se pueden ver a simple vista, son el nuevo frontal, desarrollado para cobijar neumáticos de mayor anchura en el eje delantero. Este cambio ha forzado a cambiar por completo la suspensión delantera y rediseñar aerodinámicamente el frontal. El próximo test programado va a ser en el Circuito de las Américas este mismo mes de diciembre. Tampoco podemos olvidar regular adecuadamente nuestros retrovisores, buscando conseguir la mayor y mejor visibilidad desde nuestro puesto de conducción. Si bien parezca una cosa obvia, importante regular los espejos tras alcanzar la adecuada postura en el asiento y no al revés. Este impuesto es mucho más alto en Portugal que en España. De esta forma, un vehículo de potencia afín a la del Tesla Model 3 Gran Autonomía (340 CV) puede suponer entre 8.500 euros (CUPRA Formentor de 310 CV) y 19.500 euros (BMW M340d de 340 CV), cuando en España el impuesto de matriculación del Formentor VZ sería de poco más de 4.000 euros… Tampoco es nada nuevo encontrarnos con un interior de calidad. Como ya es habitual en los de Solihull se han empleado materiales de calidad para elaborar un interior que combina la más tradicional artesanía inglesa con la más moderna tecnología. Aunque no está fabricado a mano, da la sensación que el habitáculo está hecho por los mejores sastres de la calle Savile Row de Londres. Un espacio por el que muchas vacas han dado su vida.
‘pechito’ lópez finalmente no disputará las 24 horas de spa
Ciertos elementos han tomado como inspiración el triunfante Panda Cross para intentar ampliar el público al que se dirige la gama Tipo. Es el caso de los nuevos paragolpes con protector de bajos, faldones laterales en tono metálico, pasos de rueda en plástico negro y barras de techo. Este último equipamiento, además de la nueva suspensión, hacen que el Tipo Cross sea 61 mm más alto que el Tipo hatchback usual. Frente a un escenario disruptivo en el que los motores de combustión parecen abocados a desaparecer, no es de extrañar que los salones automovilísticos tengan muchos protagonistas con mecánicas opciones alternativas, así sean eléctricas o bien híbridas. El Salón de Ginebra 2018 no iba a ser una excepción: entre los modelos estrenados en la muestra suiza se encuentran once vehículos eléctricos, cinco de ellos ya de producción, y tres híbridos. El SEAT M2 en este aspecto acusa los años que lleva a la venta el modelo original, que salió al mercado en el año 2011, y pese a haber recibido actualizaciones, se muestra algo desactualizado en este apartado. Vibraciones de frecuencia muy moderada y a la perfección soportables a velocidades legales y tenuemente superiores. Sólo estirando el motor más allá de las 5.500 rpm como en una aceleración fuerte o bien en un crucero sostenido de alta velocidad las vibraciones son de mayor calado, sintiéndose en el asiento también. El tarado de la suspensión es firme mas cómodo, absorbe bien las irregularidades del terreno sin transmitirme una sensación de descontrol los temidos rebotes en zona bacheada en ningún momento. Sin embargo, hay que tener en cuenta su configuración de doble amortiguador trasero, ajustable sólo en precarga: una arquitectura de otrora a la que no se le puede solicitar la eficiencia y control de un monoamortiguador trasero.