El tacto del pedal de freno del 2008 es similar al de muchos otros coches actuales: con poca presión ya hay mucha fuerza de frenado. Una vez habituado a este efecto y habiendo aprendido a repartirlo, no hay mayor problema. Los frenos tienen una resistencia normal al calentamiento, sobrados para las posibilidades del coche salvo que el conductor se empeñe en exprimir toda la potencia en una carretera con más curvas que rectas y a lo largo de un rato largo. La distancia de frenada a fondo a 120 km/h es de 53,9 metros, que es un dato normal. Un grupo escogido de startups de gran potencial participa en 2 jornadas para familiarizarse con las instalaciones de Celsa y los desafíos que encara. Después, los participantes desarrollan un conduzco de su producto o servicio para los profesionales de la compañía, disponible por un periodo de tiempo limitado. Y es que, si bien no hay constancia de que llegue a producción, fuentes chinas apuntan que lo es y que será puesta en venta en China, desde el próximo 12 de junio. Una interesante novedad pero de la que tampoco se conocen especificaciones técnicas. Lo que sí se aprecia del interior es una palanca de cambios automática. Tendremos que esperar unos días para conocer lo que esconde bajo el capó esta nueva bestia, y si va a haber posibilidad de que se vea en mercados europeos.

Un montante que dista mucho de las cantidades defendidas en 2020 por el regidor de la villa de Madrid, José Luis Martínez Almeida, quien cifró en 36 millones de euros el importe de las multas cobradas por acceder a la capital de España Central sin permiso. El nuevo Renault Logan ya llegó al mercado colombiano. Se trata de la segunda generación del sedán, que arriba al mercado local tras su debut ocurrido en Sudamérica. El Logan ha sido un producto muy triunfante en Colombia, en donde ya se han comercializado mas de 100 mil unidades, un producto con el que Renault compite en forma directa contra el Chevrolet Sail. Petter Solberg conseguía recuperarse en el segundo tramo, Ribera d’Ebre, y marcaba el scratch seguido de un Dani Sueco que también daba muestras de mejora. Los dos pilotos de los coches galos recobraban algo de tiempo ya antes del nuevo varapalo de la tercera especial. Como ya he dicho ya antes el Serie 1 no ha cambiado sus medidas, por lo que el espacio para todos sus ocupantes prosigue siendo el mismo que en la generación anterior. Cotas reservadas en la plazas traseras que permiten albergar hasta cinco ocupantes, aunque claro está la plaza de en medio no termina de ser ideal para realizar grandes viajes. Eso sí, todos los demás asientos son cómodos, un tanto duros pero confortables al fin y al postre. Si bien claro los dos delanteros son los que se llevan la palma en este aspecto.

Movilidad sostenible

Bajo la premisa de crear un coche sencillo y parcialmente asequible con el que moverse diariamente. Schagerl tomó un Golf MK2 y le incrustó un motor 2.0 TFSI de un Golf de quinta generación. Obviamente no quedó ahí la cosa, porque también se le amoldó una transmisión integral 4Motion con la que hacer en frente de los inviernos neviscados y, de paso, le metió una caja de cambios de Golf MK4. En la vista frontal, podemos estimar unos grandes faros, con un colmillo en el extremo exterior que desciende ligeramente por el paragolpes delantero, ocupado por grandes tomas de aire cerradas, y dos parrillas: una calandra superior cerrada un más grande en la central con forma de trapecio invertido. Este apartado resulta ser bastante más simple. En principio se consideran 5 tipos de recarga conforme la velocidad de esta, esto es, cuánto tiempo lleva recargar las baterías, que depende de forma directa de la potencia disponible. Se suelen resumir en 2, recarga lenta y recarga veloz. Y Muller aprovechaba su condición de ‘poleman’ para hacerse con la que es su tercera victoria de la temporada, pues en la salida conserva el primer puesto, al paso que por detrás Loeb es rebasado por Coronel, maniobra que también aprovecha López para adelantar al 9 veces campeón del mundo de rallys y ponerse tercero. Desde ese instante hasta el final, el orden no cambiaría ya.

Esta Dirección Global va a tener responsabilidad funcional, y las divisiones, las unidades operativas y los responsables locales de los países van a ser los encargados de codiseñar, conjuntamente con ella, esta estrategia y su operativa, así como la ejecución de la misma. Con su creación, el grupo Mapfre busca garantizar una actuación homogénea y ordenada en los canales de venta mediante Internet, sistemas móviles y comparadoresagregadores. Uno de los proyectos más interesantes que acaba de desvelar Bugatti es el Bugatti W16 coupé Rembrandt, que semeja ser una suerte de predececesor del presente Bugatti La Voiture Noire, pues el parecido con este oneoff es más que evidente. MAPFRE es el primero de los grupos aseguradores por primas facturadas en Autos en el año 2015, superando los 2.000 millones de euros en primas obteniendo una cuota de mercado del 20,4 por cien . Allianz ocupa la segunda situación de la lista anotándose un crecimiento de un 6,7 por cien . Entre estos 2 grupos suman un 33,8 por ciento de cuota.

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Allí, por servirnos de un ejemplo, Renault no existe. En todo caso estaríamos hablando del ‘equipo de Enstone’. Y es que casi todos los grandes constructores con sus impresionantes nombres que ahora campan por la Fórmula 1 tuvieron un pasado, a veces como pequeño garajista o bien en otras ocasiones siendo directamente una marca de la competencia. El fabricante norteamericano ha creado en colaboración con Webasto, un proveedor de componentes alemán, un idílico prototipo para los amantes de los muscle car cuyo objetivo es, además de fomentar el deleite, mostrar el banco de pruebas que están empleando para las tecnologías de batería y administración térmica de cara al viraje hacia la electrificación y su futura gama de vehículos. Tras presentar y anunciar los Corsae, Grandland X Hybrid y Vivaroe llegarán nuevas versiones para Combo, Combo Life, Zafira Life, Astra o Mokka X. La meta es que en 2025 haya una versión electrificada en todos los vehículos de la gama. Gracias a su potencia, la velocidad máxima del Audi S1 es de 250 km/h. Asimismo se deja el lujo de acelerar de cero a 100 km/h en 5,8 segundos, al paso que homologa un gasto medio de 7,0 l/100 km. Hemos medido 9,1 l/100 km.

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Da la sensación de que el aspecto de la carrocería ha condicionado el interior, muy poco espacioso. Sus plazas traseras tienen casi el mismo espacio que un Micra, cuando por fuera tiene prácticamente el tamaño de un Volkswagen Golf. La mayor de los turismos de su tamaño son más espaciosos. En un recorrido urbano puro de 15 km, con tráfico fluido y, de nuevo, a ritmo normal y utilizando el modo perfecto ECO, el PC señaló un consumo de 12,1 kWh/100 km. En un trayecto de 50 km por autovías del extrarradio sin apenas desnivel y circulando entre 80 y 110 km/h, el consumo fue de 14,2 kWh/100 km. A lo largo de los días de prueba las temperaturas fueron suaves, de entre 13 y 18 °C (la temperatura suele afectar mucho al consumo de los turismos eléctricos; cuanto más frío, el consumo es más alto). Cuando algo marcha es mejor no mudarlo, y cuando tienes una firma de diseño tan reconocible y ligada a la tradición como RollsRoyce, separarte de tus líneas maestras sería casi un crimen de cara a una clientela tan exigente (y acaudalada). Por eso exteriormente el RollsRoyce Ghost no cambia demasiado, pero sí es diferente. Thed Björk lograba así la cuarta posición, mientras que Norbert Michelisz cerraba la carrera quinto pese a provocar el accidente que forzaba a su final prematuro. Esteban Guerrieri se anotaba por su el sexto puesto en su tercera carrera con el Honda Civic. El argentino firmaba así una buena actuación para finiquitar por delante de Rob Huff y Tom Chilton, que venían con un ritmo superior hasta el instante del accidente. La zona de puntos de la carrera inaugural del WTCC en Macao la han completado Nicky Catsburg con el Volvo y Kevin Gleason con el Lada de RC Motorsport.