Concept: ABS con EBD, doble airbag frontal, airbag de pasajero desconectable, airbags laterales delanteros, airbags de cortina, cinturones delanteros con pretensores y graduables en altura, cinturones traseros con 3 puntos de anclaje, chivatos de cinturón en todas las plazas, anclajes para sillas infantiles y 5 reposacabezas de serie. Active: Suma a lo precedente ESP (con TCS y BAS) y reposacabezas delanteros activos Emotion: Igual que Active. El exterior es de cara a la galería, pero el interior es para ti. Para tu uso y disfrute. La atmosfera de carreras se transmite de forma sensacional merced a un habitáculo totalmente rehabilitado para la ocasión. BMW ha buscado perder todo el peso posible, y para esto se ha deshecho de los asientos traseros, de los paneles de las puertas y de gran de la consola central. Entonces ha incorporado una jaula de seguridad, unos baquets de competición, y mucha fibra de carbono. Aunque se ha dejado por el camino algún detalle que resulta cuanto menos contradictorio.

En 18 se rediseñó el módulo superior de la consola central, con un nuevo sistema de infotainment que incluía una pantalla táctil que crecía hasta las 11 pulgadas. Este sistema de infotainment está conectado a internet y aparte de comunicarnos con el vehículo desde nuestro móvil, podemos conocer en tiempo real el tráfico o bien el tiempo. Su mayor tamaño ha obligado a recolocar las salidas centrales de aireación en la inferior, en lugar de a sus lados, como anteriormente. También se ha introducido un volante deportivo GT opcional, que tiene un estilo afín al del Porsche 911. El problema de fondo del actual sistema de etiquetas medioambientales se fundamenta en 3 puntos clarísimos. Primeramente nos hallamos con la etiqueta C y su gran alcance y también igualdad en tanto a propulsores diésel y gasolina, metiendo en un mismo saco a todos aquellos turismos que hayan sido homologados bajo normativa Euro 4 o superior en gasolina, y Euro 6 o bien superior en diésel. Teniendo en cuenta que el salto en reducción de emisiones contaminantes desde la Euro 4 a la presente Euro 6d es más que significativo, se hace necesario un nuevo propio D que sea concedido a los propulsores diésel y gasolina de nueva generación.

Con mucho camuflaje, de este modo hemos podido ver al roomster 2016

Por determinado, me han confirmado en Alfa Romeo España que no está prevista la comercialización de la versión de GLP:https://www.motorpasion/alfaromeo/alfamitollegalaversionglpaitalia en este país aduciendo falta de puntos de repostaje como la implantación del combustible en España. Cuando mejore el panorama se lo volverán a plantear, y no es por carencia de tecnología exactamente. La noticia es que a este conglomerado de entidades se ha sumado de última hora la Asociación De España de Gestores de Flotas de Vehículos (alias Aegfa). Con la incorporación de este colectivo se espera fortalecer los contenidos relacionados con el mundillo de los automóviles y las flotas empresariales. En la zaga estrena un maletero nuevamente diseño, que ahora incluye la inscripción Passat, otro rasgo estilístico heredado del Volkswagen Arteon, aparte de unos pilotos traseros de nuevo formato y un paragolpes con difusor integrado, que incorpora los cuatro tubos de escape. La carrocería se presenta con un diseño pero audaz, con algunos rasgos que consiguen acentuar su imagen dinámica.

El resto del puesto de conducción es muy normal, y en verdad es quizás uno de los puntos flojos del interior. Más allá de la moldura superior sobre la línea horizontal de los aireadores (disposición muy similar al Audi A4), el habitáculo del Passat carece de determinado carisma y nos recuerda demasiado a otros modelos de la casa alemana. El sistema híbrido del Jazz se completa con una batería de iones de litio de unos 0,7 kW y todo el conjunto va ligado a una transmisión fija eCVT. Eso desea decir que el motor de gasolina mueve las ruedas delanteras con una única relación, como si solo tuviese una sola marcha. Pero no se comportará como otros CVT, como veremos a continuación. En conjunto, este modelo cuenta con una potencia de 109 CV y 253 Nm de par, que es lo que la marca considera suficiente para sus peculiaridades. Durante el mes pasado de junio, la Organización de Usuarios y Usuarios (OCU) efectuaron un estudio en 321 autoescuelas de 25 urbes como un consumidor cualquiera que estaba interesado en sacarse el carnet para revisar los costos. Al paso que Neuville festejaba su segunda victoria sucesiva y de paso los 5 puntos extra del Power Stage, Elfyn Evans lamentaba la ocasión perdida en un Rally de Argentina acostumbrado a dar victorias a pilotos sin palmarés. De este modo pasó con Kris Meeke o bien Hayden Paddon, aunque esta vez Evans no pudo reiterar la historia. Por su , Ott Tänak era el conduzco encargado de cerrar el podio y de concluir tercero en el Power Stage, al paso que Sébastien Ogier hacia lo propio, pero desde la cuarta posición en los dos casos. Siguiendo este orden, JariMatti Latvala concluía el Rally de Argentina con el quinto puesto y un punto extra.

Vídeo: comparamos el Citroen berlingo y el Peugeot rifter autofácil

Su carrocería estará proveída de los conocidos Autoskin, pequeños actuadores que permiten operar desde las puertas, hasta su capó o maletero, pasando por los elementos de la aerodinámica activa. Y todo ello lo controlas desde su llave de contacto. El propulsor elegido para el Destino es un GM LS9 sobrealimentado de ocho tubos en uve, capaz de relinchar por 638 caballos y 819 Nm. Es el mismo corazón que late bajo el capó de los Corvette C6 ZR1. Como en aquellos, la transmisión lleva la fuerza sólo hasta las ruedas traseras. Esto fue posible a través de una modificación en el pilar C, que permitió extender en algunos centímetros las áreas clave. Además de esto cuenta con diferencias estéticas en el portón trasero, que ahora es de chapa y no absolutamente de cristal como en la versión original, lo que ayudó a mantener su costo de producción reducido. Además lograron que los cristales de las puertas traseras puedan bajarse de forma convencional.

Hay detalles positivos, como el tapizado de la guantera y del hueco que hay a la izquierda del volante (imagen). Delante de la palanca hay un espacio de desprendidas dimensiones donde se puede colocar un móvil a fin de que se cargue inalámbricamente (imagen). Aspectos menos cuidados son los reflejos que produce, en días soleados, la superficie del salpicadero frente al copiloto, el ajuste de algún plástico de la instrumentación y la iluminación de las plazas traseras, que depende de unas luces LED que alumbran con muy poca potencia. No se ha confirmado el costo de la nueva versión, mas podemos suponer que proseguirá la misma línea que el pasado año. 4.000 euros de sobreprecio con respecto a las versiones normales, que lo dejan entre 14.970 y 16.970 euros.

VilaReal, una urbe de unos 50.000 habitantes, se ha propuesto transformarse en un laboratorio de pruebas en materia de seguridad vial. Tal y como ha comunicado el Municipio, los primeros pasos de cebra ya se han pintado en algunas zonas cerradas, y la meta es implementarlos en más puntos de la ciudad una vez que se pruebe su viabilidad. Matthew Savage, presidente de Dorilton Capital, comentó: Estamos encantados de haber invertido en Williams y estamos muy encantados con las perspectivas del negocio. Creemos que somos el socio ideal para la empresa debido a nuestro estilo de inversión flexible y paciente, que dejará que el equipo se concentre en su objetivo de volver al frente de la parrilla. Aguardamos trabajar con el equipo Williams en la realización de una revisión detallada del negocio para determinar a qué áreas se deben dirigir las nuevas inversiones. También reconocemos las instalaciones de clase mundial en Grove y confirmamos que no hay planes de reubicación .

Hablamos de la japonesa Honda

Hace un par de décadas cuando se hablaba de los pilotos de rallyes siempre y en todo momento se afirmaba que del mismo modo que los de motociclismo estaban hechos de otra pasta. Y si bien los rallyes hayan alterado esto semeja haber seguido siendo igual. Podemos recordar ejemplos como el de Colin McRae pilotando con dos dedos de su mano derecha fracturados o Carlos Sainz después de su accidente de Nueva Zelanda en 2004 presto a salir del hospital y disputar la prueba. Si la segunda generación se desarrolló al lado de Volkswagen, ahora se trata de un producto 100 por cien Daimler, lista para competir de tú a tú con modelos como el Volkswagen Crafter o Fiat Ducato. Cuenta con distintas posibilidades de carrocería, nuevos motores y transmisiones, hasta la friolera de 1.700 versiones.

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Dos de los sistemas más eficientes del Discovery han sido también mejorados. El Terrain Response logra que este modelo se comporte de forma inmejorable en todo género de superficies (ya sea asfalto o bien tierra) gracias a sus cinco configuraciones diferentes: Conducción general, Hierba/gravilla/nieve, Arena, Barro y surcos y Rocas. El segundo sistema es el Control de Descenso de Pendientes (HDC) al que se ha incorporado el Control Gradual de Frenos en Pendientes. Aunque en términos absolutos el desempeño de Bottas estuvo lejos de los pilotos de cabeza, la verdad es que el finés dejó buenos destellos a los mandos del Ford Fiesta WRC, unidad con especificaciones muy similares a que emplea MSport en el WRC. En verdad, tras un comienzo indeciso en la etapa del viernes, el conduzco de Fórmula 1 fue elevando el ritmo a lo largo del rally. Finalmente, Bottas terminó quinto a casi dos minutos de Emil Lindholm, ganador de la prueba a los mandos de uno de los nuevos Volkswagen Polo R5. Completaron el pódium Teemu Asunmaa y Juha Salo con sendas unidades Skoda Fabia R5.