Bajo el capó conviven un motor atmosférico de gasolina y una máquina eléctrica montados solidariamente en situación transversal. El motor térmico, de 2,5 litros y cuatro tubos on line, está fabricado por entero en aluminio y trabaja bajo ciclo Atkinson, lo que mejora su eficacia a un régimen de giro constante a costa de sacrificar su rendimiento en otras zonas de la curva de par. Precisamente para ayudarle en esos instantes en los que es menos eficaz se halla la máquina eléctrica, alimentada por una batería de iones de litio de 1,1 kWh. En contraste al motor de gasolina, la máquina eléctrica puede actuar no solo como propulsor, sino más bien como generador, convirtiendo de la energía cinética del vehículo en electricidad a lo largo de las frenadas, y también marcha como motor de arranque y contribuye a prescindir de una caja de cambios convencional, sustituida por un engranaje planetario con el que se consiguen relaciones variables, como ocurriría en un cambio CVT de poleas. El turismo probado era la versión familiar del prestigiado y aerodinámico Audi 100, el Audi 100 Avant (4.339.531 pesetas y 138 CV) que destacaba por su confort y suavidad de funcionamiento, por su consumo razonable (7,8 litros cada 100 km a 120 km/h) y por su dirección suave y precisa; no relucía, al contrario, por el balanceo de su carrocería, ni por los rebotes de su eje rígido trasero, ni por la ausencia de limpialuneta trasero.

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Si bien el turbocompresor es diferente según el motor, en las tres versiones existen algunas peculiaridades en común. Tienen una válvula de descarga neumática en la turbina para limitar la presión máxima y, además, una válvula de descarga en admisión (más información). En la imagen a la derecha se puede querer esa válvula, que está bajo control electrónicamente. Los de Woking ceden una media de 1,4 segundos, una décima menos que Haas y Renault. Alfa Romeo se sostiene a dos décimas y el resto de equipos ya se encuentra más cerca de los 2 segundos de desventaja, con Williams en el abismo a 3,6 segundos de la pole ideal. A partir de ahí, todos y cada uno de los cambios del mismo elemento van a suponer una sanción de 5 posiciones de parrilla, mientras que reemplazar completamente toda la unidad de potencia te va a obligar a salir desde el final de la línea de boxes. ¿Vamos a ver al vigente vencedor por sus problemas con el ERS salir desde el final del pit lane’? Pocos datos más ofrece Hennessey sobre su nueva criatura, tan sólo que necesita 11,4 segundos para apresurar de 0 a 200 km/h, un tiempo en el que la mayoría de los automóviles que vemos a diario precisan para acelerar de 0 a 100 km/h. Decir que nosotros medimos 12,9 segundos en efectuar exactamente la misma aceleración a un Jaguar FType R Coupé de serie, el que también registró un tiempo de 4,0 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, y eso que la marca anuncia 4,2 segundos y que este elegante deportivo carece del ya habitual Launch Control.

La versión 4S dispone de un 2.9 V6 que entrega 440 CV, con una aceleración de 4,4 segundos y una velocidad máxima de 289 km/h, al tiempo que el Turbo cobija bajo el capó un 4.0 V8 con 550 CV capaz de impulsarle hasta los 306 km/h y pasar de 0 a 100 en 3,8 segundos. Si se pertrecha el paquete Sport Chrono 2.046 euros en los 4S y 2.396 en el Turbo los datos de aceleración mejoran, en todos los casos, en cero,2 segundos. De acuerdo con un vídeo publicado por la entidad, una unidad de prueba preserie de este modelo efectuó el mes pasado de febrero un viaje de prueba de ida y vuelta entre San Francisco y Los Ángeles, con una distancia de más de 400 millas (644 quilómetros) en cada sentido, y completó cada recorrido con una sola carga. Es más, pueden ir cuatro baloncestistas plenamente cómodos, no solo por el espacio en altura, también por el juego que dejan los asientos, la marca los denomina Varioflex. Pueden desplazarse en longitud y regularse en inclinación, y su abatimiento es muy sencillo, sin que haga falta apenas fuerza.

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Sergio Marchionne, Consejero Encargado del Conjunto FIAT, en su intervención en la Brookings Institution, ha pedido a todas aquellas personas que se hayan planteado la adquisición en un futuro próximo de un FIAT 500 eléctrico nuevo no lo hagan.Si usted está considerando la adquisición de un 500e, espero que no la llegue a realizar, pues cada vez que vendo uno me cuesta 14.000 € . BMW del mismo modo que otros muchos fabricantes, apuesta contundentemente y decidida por la electrificación. Tanto es así que la marca alemana termina de descubrir el lanzamiento, en torno al año 2020, de la quinta generación de su sistema de propulsión eléctrica con los que pertrechará a un total de once modelos eléctricos y 8 híbridos enchufables hasta 2025. Aparte de fabricarse en la fábrica que MercedesBenz tiene en Vitoria, el sensacional Clase V asimismo se acopla en Fuzhou, China. De allá salen las unidades que se comercializan en el país del Sol Naciente bajo el paraguas de Daimler Fujian Benz Automotive. Y siguiendo los pasos dados en Europa, también se introducen mejoras para China. Alemania tiene límites de velocidad en más o menos el 40 por cien de sus 13.000 quilómetros de autopistas y su red de autopistas es la cuarta más grande del mundo, después de las de China, USA y España.

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Pocos quilómetros son los que ha rodado la pasada madrugada el equipo Lotus a lo largo de las dos primeras sesiones de adiestramientos libres de la época. Específicamente Kimi Raikkonen tan sólo ha efectuado ocho vueltas en la FP1 y al bajarse del monoplaza negro y dorado ha mostrado su descontento con la dirección asistida. El finlandés no se ha sentido a gusto con ella en ningún instante. El Interceptor V8 o bien Pursuit Special era realmente un Ford Falcon XB GT coupé de 1973, una variación exclusiva del mercado australiano, mas modificado. El diseño corrió al cargo de Jon Dowding, director artístico de la primera película, al paso que la firma tuning australiana GrafX International se encargó de darle forma. Si este combustible artificial funciona como Porsche estima, esta variante puede quedarse en los guardes de los futuros modelos que jamás vieron la luz. Las nuevas formas de propulsión giran en torno a la futura regla Euro 7 que se estrenará en 2026, y que prácticamente obligará a muchos fabricantes a abandonar los motores de combustión interna en los turismos nuevos.

Esta semana los temas planteados que han tenido más reacciones han estado todos relacionados con la adquisición de coche, mas esta vez no de un vehículo nuevo, sino más bien todos de un coche usado: un chaval joven con poco presupuesto que busca primer vehículo y es un saco de dudas, un compañero que quiere un vehículo bonito antiguo para ir de camino y otro que pregunta por un buen BMW de segunda mano a costo asequible. Pasad a ver las preguntas y mirad a ver si podéis echar una mano a estos amigos de Motorpasión. El objetivo es el de acrecentar la relación entre acontecimientos fuera de Europa y acontecimientos que se disputan en el viejo continente. En la actualidad la relación es 3 a 10, respectivamente, al tiempo que Jarmo Mahonen, director del WRC, pretende que se llegue casi a la mitad a una relación de 6 pruebas fuera de Europa y las sobrantes (de un teórico calendario de 13 citas) dentro.